Новости

Tue, 07 Dec 2010 12:26:28 +0300

ГЛОНАСС наступает. АвтоВАЗ скупают иностранцы. За езду на грузовике придётся платить.

Московские дороги научат думать. Деловая репутация стоит дорого.

О седельных тягачах daf

Mon, 22 Aug 2011 21:43:08 +0400

На сегодняшний день седельные тягачи представляют собой вид специализированной техники, которая функционирует с полуприцепами, присоединяемыми к машине посредством особого сцепного механизма – седла. Сейчас в условиях российского климата, нередко применяются подобные агрегаты, которые выпускаются известными зарубежными брендами. Обычно данные транспортные средства эксплуатируются как тягач и полуприцеп, либо тягач и прицеп. В большинстве своем, это надежная техника, обладающая великолепными характеристиками (мощный мотор, высокие параметры износостойкости, простота ремонта и обслуживания и т.д.).

Одной из популярных марок на данный момент являются седельные тягачи daf , выпускаемые американской компанией. Среди распространенных моделей – daf CF75. Выпускается данная серия в 2-х и 3-осном исполнении, с полной массой от 19 до 33 тонн. Механическая коробка передач с 8, 9 и 16 ступенями дает возможность осуществлять буксировку автопоездов, полная масса которых может составлять до 40 тонн. Агрегаты семейства CF75 имеют девятилитровый двигатель, мощностью до 360 лошадиных сил.

Кроме того, довольно часто используется и такой вид моделей седельных тягачей как CF85. Подобная спецтехника отличается универсальностью эксплуатации. Она может быть применена в качестве строительного самосвала, а также для выполнения магистральных перевозок. Данная серия тягачей daf в полной мере соответствует высоким стандартам Euro3 в области токсичности. Производятся агрегаты в 2-х, 3-х и 4-осном исполнении, имея полную массу от 19,7 до 42 тонн. ДАФ CF85 в состоянии буксировать автопоезда, масса которых составляет до 60 тонн.

Вообще, в седельных тягачах серии CF предусмотрены и максимально комфортные условия для водителя, совершающего грузоперевозки. Как известно, используя подобные транспортные средства в различных областях, требуются и разные варианты кабин. В семействе daf CF их три вида: без спального места (Day Cab), со спальным местом (Sleeper Cab) и кабины повышенной комфортности с высотой потолков 2,23 метра (Space Cab). Любой из данных типов великолепно сочетает в себе параметры внешней компактности с максимально просторным салоном, удобным входом/выходом, отличным обзором и эргономичностью рабочего пространства.

Кроме ранее описанных серий седельных тягачей daf, стоит также упомянуть и о других семействах подобных автомобилей. Это серия LF, имеющая собственную массу от 7,5 до 21 тонн. Агрегат обладает малым радиусом разворота и прекрасной маневренностью. В результате, такой тягач просто незаменим для эксплуатации при осуществлении внутригородских и региональных грузоперевозок. Помимо этого, отдельного внимания заслуживает и серия XF. Подобные автомобили идеально подходят для дальних перевозок. Кабины для них выпускаются в двух исполнениях: Space Cab и Super Space Cab. В каждом типе максимально соблюдены условиях удобства, комфорта и эргономичности.

ГЛОНАСС наступает. АвтоВАЗ скупают иностранцы. За езду на грузовике придётся платить.

Sun, 31 Oct 2010 14:46:04 +0300

Продвижение своих товаров и технологий дело жёсткое, но необходимое. По этой причине правительство собирается обязать производителей иномарок, устанавливающих навигаторы, сделать их совместимыми не только с GPS, но и с нашим ГЛОНАССом. Причём нововведение планируется совершить уже до конца года и все новые авто будут в обязательном порядке оборудоваться навигаторами ГЛОНАСС-GPS.

Пока такими агрегатами экипирует свои автомобили только АвтоВАЗ в новых моделях Priora и Kalina. Более того этот навигатор встроен в приборную доску!
Такой суперприбор от АвтоВАЗа обойдётся вам в 12000 рублей, но так как он идёт в комплекте с автомагнитоллой - то готовьтесь расстаться с ещё 4000.

А тем временем концерн Renault-Nissan, владеющий 25% акция того самого АвтоВАЗа, хочет значительно увеличить свою долю ( видимо теперь всё на чём катается и летает премьер и призедент сразу же превращается в золото)). Продавцом же акций собирается стать компания «Тройка Диалог», в которую временное улучшение за счёт дотаций от правительства видимо не внушает оптимизма. Renault-Nissan похоже имеет какие то свои виды связанные с долгосрочными инвестициями. После покупки иностранный концерн будет обладать 42,5 % акций.

В 2012 за езду на машине грузоподъёмностью более 12 тон по федеральным трассам придётся платить. Более того отныне все седельные тягачи будут отслеживаться с помощью спец устройства, сделанного на базе ГЛОНАСС. Подать заявку на то что б стать разработчиком этого устройства можно сейчас, ну а как у нас тендеры "выигрываются" думаю знают почти все...

Стоимость пробега по дорогам РФ пока неизвестна.

Московские дороги научат думать. Деловая репутация стоит дорого.

Sun, 31 Oct 2010 14:50:48 +0300

Первое за что решил взяться новый мэр ( да бы старый побыстрей забылся ), оно самое наболевшее - московские дороги, а точнее бесконечные пробки.
Второго этажа всё же не будет - решено ограничиться кометическим ремонтом. А именно будет заказана интелектуальная система централизованного управления светофорами, так же планируется построить 150 пешеходных переходов. Ну и самое полезное - это выгнать грузовики со МКАДа.
Так же Собянин сказал о том, что нужно убирать припаркованные машины с дорог, занявшись массовым строительством подъземных парковок в ЦАО.
Плюс к этому из города уберут оставшиеся таможенные терминалы, грузовые терминалы железной дороги, логистические терминалы и огромное количество складов.
Конечно навряд ли эти меры после реализации решат все проблемы, но всё же эфект будет ощутимым.

А тем временем было обнаружено, что компания Toyota Motor втихаря, не сообщая федеральным регулирующим органам, покупала у клиентов в США собственные авто с дефектами. Покупая автомобиль клиент подписывал соглашение об освобождении от ответственности, суть которого заключалась в отсутствии претензий к компании и обязательстве не разглашать информацию о поломке.

Компания признала факт выкупа авто, по причине дальнейшего исследования причин неисправностей. Однако о стоимости и количестве купленных автомобилей говорить отказывается.

Как положено вокруг этого раздули скандал - сколько существует рынок - столько и грязные методы работы. Однако всё же передовые методы работы японцев опять обращают на себя внимание. Например никогда не слышал что бы полуприцепы schmitz скупал завод производитель.

А ГИБДД в рамках реформы сократят. Численность его будет уменьшена на 20%. Из каких математических исчислений производиться данное действие не сообщается. Однако говориться, что в рамках реформы будет "увеличена помощь участникам дорожного движение со стороны сотрудников ГИБДД". Радоваться такому заявлению или погуться пока непонятно).

О седельных тягачах volvo

Sat, 01 Oct 2011 13:42:19 +0400

Компания Volvo (Вольво) - настоящий флагман перевозок на дальние расстояния. Тягачи Вольво вобрали в себя все самое лучшее из того, что может понадобиться для работы. Надежность двигателей, комфортность салона, удобство управления давно сделали грузовики вольво фаворитами среди современных водителей. Немалой популярностью пользуется сегодня и седельный тягач вольво.

Принято считать, что продукция марки относится к так называемому классу элит европейской грузовой автотехники. Именно надежность определяет качество тягачей Volvo - мерой их надежности является время рабочего состояния. Тягач Volvo не теряет своих качеств в течение всего срока службы, его рентабельность при этом сохраняется на высоком уровне, и лучшее тому доказательство – постоянный спрос на подержанные седельные тягачи Volvo.

Ищите хорошую и доступную грузовую технику? Седельный тягач Volvo FH 12 отлично подойдет для перевозки на большие расстояния тяжелых грузов. Тягач Volvo FM предназначается для перевозок на средние и короткие расстояния, а седельный тягач Volvo FL будет лучшим выбором в вопросе осуществления быстрых доставок в пригороде и по городу. Компания Volvo занимает лидирующее место в мире по производству седельных тягачей и тяжелых грузовиков. Ее несомненный плюс - наличие одной из широчайших в России сетей станций обслуживания.

Рассмотрим основные самые популярные седельные тягачи вольво (volvo).

Volvo FH16

Вы полагаете, что все седельные тягачи примерно одинаковы? Ничего подобного - среди них есть один лучший, и это новый Volvo FH16, оснащенный двигателем 700 л.с. Этот тягач превосходит любой другой автомобиль на дороге, гармонично сочетая в себе непревзойденную мощь, комфорт и интеллект. Он буквально по первому требованию развивает невероятный крутящий момент, дает функциональное рабочее место и одновременно комфортное жилое пространство.

Volvo FH

Volvo FH известны как надежные седельные тягачи, применяемые для магистральных перевозок, модельный ряд двигателей, в свою очередь, прекрасно соответствует всем возможностям этих автомобилей. Новое поколение двигателей D13C и D16G (дизельные), сертифицированных на соответствие экологическим нормам Euro 5, обеспечивают меньший расход топлива и дают великолепные показатели мощности.

Volvo FM

В седельных тягачах Volvo FM главный акцент был сделан на грузоподъемности. Начинается все с параллельной широкой конструкции лонжеронов рамы, имеющей одинаковую высоту и обеспечивающей устойчивую базу. Грузовые авто Volvo FM предлагаются с довольно широкой гаммой шасси, в которую входит несколько вариантов привода, подвески, колесной. Шасси имеет модульную конструкцию, а для шасси седельного тягача с грузовым автомобилем с кузовом при этом используется одна база компонентов.

Volvo FMX

Такой тягач как Volvo FMX разработан специально для перевозки тяжелых грузов, также он приспособлен к плохим дорогам. Высокое шасси и прямой передний мост для тягача Volvo FMX позволяют получать шасси с большим дорожным просветом и значительным углом въезда. Экономичные и надежные рядные шестицилиндровые двигатели дают необходимый крутящий момент при достаточно низких оборотах двигателя и хороший запас мощности. У тягача Volvo FMX мощности всегда будет достаточно.

Volvo FE

Volvo FE седельный тягач прекрасно подходит для всех типов перевозок по регионам. Широкий выбор различной высоты шасси, колесных формул, типов подвески сделает незаменимого помощника из вашего тягача, идеально подходящего для работы – быстрой погрузки-разгрузки.

Volvo FE Hybrid

Новый европейский тягач Volvo FE Hybrid обладает низким расходом топлива, существенно меньшим уровнем вредных выбросов в атмосферу и может почти что бесшумно передвигаться на относительно небольших отрезках пути. В тягаче Volvo FE Hybrid используется параллельный гибридный привод - прочное и безотказное решение, которое отвечает самым высоким стандартам надежности. Термин «параллельный гибрид» подразумевает под собой, что дизельный и электрический двигатели работать могут независимо друг от друга – какая бы неполадка ни произошла в одной из систем, вторая все равно будет продолжать работать.

О седельных тягачах man

Fri, 03 Feb 2012 19:47:06 +0400

Есть несколько явных причин, по которым грузовой автомобиль МАН так нравится водителям и имеет такую популярность на потребительском российском авторынке.

Во-первых, любой тягач man очень экономичен в эксплуатировании, что при нынешних ценах на топливо крайне существенно. Во-вторых, грузовик МАН, имеющий пробег, довольно дешев, и по стоимости вполне конкурирует с большегрузными отечественными автомобилями. В некотором смысле по стоимостному показателю седельный тягач МАН, имеющий пробег, в нашей стране может смело относиться к «автомобилям для каждого».

Из всего модельного ряда грузовиков МАН наибольшая популярность была получена седельными тягачами MAN TGA, к которым относят грузовики, рассчитанные на переезды на длительные расстояния — иными словами, на дальнемагистральные перевозки груза. Они идеальным образом подходят для перевозок между государствами — MAN TGA способны перевозить до пятидесяти тонн полезного груза.

Эти тягачи оснащены шестицилиндровыми рядными дизелями, соответствующие экологической норме Euro3. Благодаря им нагрузка в виде полуприцепов с грузом никак не мешает тягачу иметь превосходную разгонную динамику, которую уравновешивает совершенная система торможения, в т.ч. и экстренного.

Есть ряд факторов, которые делают их не только экономичным, но и удобным средством передвижения. Если усесться на водительское место, можно отметить огромное количество регулировок. Так, существует возможность регулировки глубины подушек сидений относительно спинок сидений и подстройки в широком диапазоне боковых и поясничных опор. На водительских креслах с пневмоподвесками можно насчитать целых одиннадцать регулировок, на пассажирских сидениях — только четыре регулировки, что тоже вполне достойное число.

Непосредственно перед водителями располагается комбинация приборов, которая напоминает мониторы компьютеров. Сходство такого рода не случайны — в центре комбинации располагается жидкокристаллический экран — матричная панель, которая выводит множество полезных данных. К примеру, замечания о недостаточном уровне масла в двигателе или скором окончании топлива. Однако таковыми данными могут быть и грозные предупреждения о неправильном действии водителя или об отказах каких-либо важных систем тягачей.

Комбинация прибора окрашена в светло-серый цвет не случайно. Подобная раскраска в меньшей степени утомляет глаза — днем меньший контраст между приборной панелью и дорогой. Каждый прибор имеет крупные цифры, яркие стрелки, его показания легко читаются и их можно принять за эталон для любых грузовиков.

Выходу из-за руля и проходу в кабину между передних сидений водителю MAN TGA ничто не помешает — рычаг КП небольшой и располагается близко к сиденьям (на машинах с АКПП он вообще отсутствует), а кожухи моторных отсеков здесь настолько малы, что их практически невидно (их высота всего десять сантиметров).

Более того, передняя панель не имеет консолей, которые на иных авто часто создают трудности при перемещении в кабинах. Панели приборов почти плоские и очень компактные. Водитель со своего места работы легко может дотягиваться до каждого переключателя и кнопки, которые имеют хорошо различимую, четкую и понятную символику.

Количество всевозможных приятных конструкционных элементов, в значительной степени облегчающих жизнь дальнобойщикам, также большое. В кабинах штатно устанавливаются кондиционеры с климат-контролем, полный электрический пакет (регулировка и обогрев зеркал, стеклоподъемник, блокировка замка двери, даже противосолнечная шторка на ветровом стекле приводится в действие при помощи электроприводов), магнитола с проигрывателем дисков, а под нижним спальником можно найти термоящик, выступающий альтернативой холодильнику.

Главным же в кабине является не обилие удобных мелочей, а ее линейный размер. Внутренняя высота кабины составляет два с небольшим метра. Выпрямившись в полный рост, вполне можно спокойно переодеваться и не задевать при этом окружающие предметы. Полки для сна и вовсе с трудом можно называть полками — они представляют собой полноценные кровати, имеющие матрас.

Поблизости от полок располагаются блоки контроля программируемого автономного отопителя Webasto. Этот же блок может управлять освещением стеклоподъемников и кабин. Верхняя полка в откинутом положении практически незаметна, настолько удачно ее способ крепления в вертикальных положениях. Нижнее спальное место под собой скрывает крепление для огнетушителя и аптечки, а также небольшой отсек для багажа с доступом снаружи и из салона. Кабина предусматривает наличие множества карманов, полочек, ящичков, а передняя панель имеет встроенные индивидуальные пепельницы и подстаканники для пассажира и водителя.

О полуприцепах Schmitz

Tue, 29 Nov 2011 10:36:30 +0400

Немецкая компания Schmitz Cargobull AG занимается производством и продажей различной спецтехники. Одним из ведущих направлений ее деятельности является производство полуприцепов, известных в мире как полуприцепы Schmitz. Производитель не перестает постоянно совершенствовать и модернизировать свою продукцию. Одним из последних новшеств компании Schmitz стало использование болтовых и заклепочных соединений вместо сварных, а также полной оцинковки элементов конструкции прицепа. Самые последние разработки позволили сделать производимую компанией технику более прочной и надежной.

Образование компании Mr. Heinrich Schmitz было начато у 1892 году, когда Мельхиор Шмитц приобрел в городе Альтенберг кузницу и переоборудовал затем ее в предприятие, занимающееся производством телег. В 1935 году Schmitz уже начал производство своих первых полуприцепов и фургонов. Постепенно компания расширялась, и в 1969 году в г. Вреден началось строительство завода по производству фургонов, к 80-м открылись новые заводы в Берлине и Альтенберге, активно рос сбыт в Европе. А уже в 2006 году у компании уже были свои пункты продаж практически во всех европейских странах.

К слову, компания Schmitz преуспела не только в сфере изготовления надежных полуприцепов высокого качества для седельных тягачей – она является далеко не последним игроком на рынках кузовостроения, технологий обработки металлов, производства шасси, электроники и подвесок. Собственно, благодаря этому полуприцепы Schmitz и являются образцом высокого качества, экологичности, экономичности, безопасности и доступности. Главным образом, на отечественном рынке представлены полуприцепы рефрижераторы, тентованные и изотермические полуприцепы Schmitz, которые соответствуют всем современным требованиям к качеству и техническому оснащению.

Пару слов о современных прицепах

Официально прицепы характеризуются как транспортные несамоходные средства, предназначенные для движения в паре с самоходными транспортными средствами. Прицепы делятся на три больших класса - это собственно прицепы, характеризуемые наличием 1-6 осей, полуприцепы, у которых отсутствует передняя ось, а также прицепы-роспуски, предназначенные для перевозок длинномерных грузов. Исходя из своего назначения, прицепы с полуприцепами бывают бортовыми, низкорамными, платформами, цистернами, самосвальными, контейнеровозами, рефрижераторами, автовозами и пр. То есть, кузова прицепного оборудования приспособлены для перевозки одного определенного типа груза.

Полуприцепы Schmitz - особенности

Полуприцепы Schmitz пользуются высоким спросом в странах Европы, в России и на территории СНГ. Высокая их популярность обусловливается безупречным качеством, удобством эксплуатации и надежностью работы. В особенности популярны такие виды полуприцепов компании как изометрические и тентованные полуприцепы. Основной особенностью всех полуприцепов от компании Schmitz является особая технология оцинковки их элементов, которая надежно защищает полуприцеп от коррозии. Итог - полуприцепы Schmitz служат куда дольше, чем аналогичная техника от многих других производителей. Кроме того, высокую степень надежности обеспечивают специальные болтовые и заклепочные соединения. Полуприцепы Schmitz дают возможность перевозить крупногабаритные грузы, которые под силу далеко не всем обычным прицепам. Относительно небольшой вес возможен благодаря использованию в производстве облегченных материалов.

Использование в производстве только самых инновационных технологий и новейших разработок позволяет производителю полуприцепов Schmitz гарантировать высокое качество продукции, идеально подходящее для российских дорог. На данный момент существует свыше десятка различных моделей полуприцепов Schmitz, предназначенных для перевозки любых видов грузов, кроме сверхтяжелых и негабаритных.

Изометрические полуприцепы – в чем суть?

Изометрические полуприцепы Schmitz Cargobull AG от обычных полуприцепов отличаются тем, что в ходе их изготовления применяются особые панели сэндвич Ferroplast. Сэндвич-панели Ferroplast производятсяя по специальной технологии, которая была разработана специалистами компании Schmitz Cargobull AG – она придает полуприцепам отличные термоизоляционные характеристики. В результате необходимая внутри полуприцепа температура достигается намного быстрее, что, в свою очередь, позволяет экономить электроэнергию и топливо – именно поэтому в изометрических полуприцепах Schmitz дольше хранятся скоропортящиеся товары. Полуприцепы Schmitz изометричсекие просты в обслуживании и легко ремонтируются при возникновении неполадок.

Компания Schmitz постоянно совершенствует линейку своей продукции, предлагая покупателям более удобные модели полуприцепов. Полуприцепы оснащаются передовыми системами MODULOS и FLEXOS, которые отвечают самым последним евростандартам в области безопасности и экологии. Полуприцепы производителя являются настоящими лидерами европейского рынка, более того, занимают большую его часть. Приобретая полуприцепы Schmitz, вы можете на все сто быть уверены в том, что они прослужат долго, а их техобслуживание не составит проблем и пройдет с минимальными затратами времени и денег.

О контейнеровозах

Tue, 27 Dec 2011 11:03:32 +0400

Контейнерные грузовые перевозки становятся все более популярными. Использование в качестве тары для перевозимого груза стандартных контейнеров позволяет оптимизировать процесс грузоперевозок, значительно ускорить погрузочно-разгрузочные операции и сократить сроки доставки продукции потребителям.

Создавая новые корабли и самолеты, конструкторы учитывают размеры стандартных грузовых контейнеров, что позволяет быстро устанавливать и закреплять наполненные грузом емкости на специально отведенное для них место. При этом специальные системы крепежа позволяют быстро и надежно зафиксировать контейнер.

Железнодорожники уже давно используют на стальных магистралях платформы нескольких модификаций, каждая из которых рассчитана на перевозку определенных типов стандартных контейнеров.

Автопроизводители остановили свой выбор на полуприцепах, как наиболее рациональной и удобной платформе для погрузки, фиксации и перевозки контейнеров.

Характер груза обусловил основные требования, которым должны соответствовать современные полуприцепы-контейнеровозы. От разработки отдельных видов полуприцепов для каждого конкретного типа контейнеров отказались сразу.

Во-первых, не так уж много разновидностей имеет эта тара для того, чтобы невозможно было разместить контейнер меньших размеров на платформе, рассчитанной под его более крупногабаритный аналог.

Во-вторых, большой ассортимент полуприцепов-контейнеровозов непременно внес бы дополнительную, никому не нужную, путаницу в организацию грузоперевозок. Вполне могла бы сложиться ситуация, когда часть полуприцепов простаивала бы в ожидании работы, а другая – не справлялась с выполнением заявок, идущих нескончаемым потоком.

Поэтому каждый полуприцеп контейнеровоз рассчитан на работу сразу с несколькими типами контейнеров. Более того, используя раздвижные конструкции, конструкторы смогли создать полуприцепы-универсалы, способные перевозить контейнеры всех типов. При этом наиболее компактные контейнеры стало возможным загружать на такой полуприцеп парами или по три сразу.

Итак, основные требования к конструкции полуприцепа, предназначенного для перевозки контейнеров, сформировались достаточно быстро и четко. Необходима высокая грузоподъемность, соответствующая весу перевозимого груза. Полуприцеп должен предоставлять наиболее благоприятные условия для удобной погрузки и оперативной разгрузки контейнера. В то же время конструкция полуприцепа должна обеспечивать безопасность груза при движении по дороге.

В результате основой полуприцепа-контейнеровоза была выбрана сварная рама решетчатого или ступенчатого типа. При этом конструкторы отошли от привычных канонов. И если раму обычного полуприцепа, как правило, выполняют из относительно легкого профиля, имеющего прямоугольное сечение, то в качестве основного материала для рам контейнеровозов изначально были определены толстостенные трубы с квадратным сечением.

Характером груза был продиктован и выбор материала для изготовления этих труб. Учитывая нагрузку на раму не только в процессе транспортировки, но и при выполнении погрузочно-разгрузочных операций, конструкторы не посчитали возможным использовать в этих целях металлы вторичной переработки. На изготовление рам полуприцепов-контейнеровозов идет только сталь высокого качества.

Исходя из этих же соображений, производитель использовал в конструкции полуприцепов усиленную конструкцию шасси, а также снабдил особыми приспособлениями все точки крепления подвески. Таким образом, все было сделано для того, чтобы при загрузке платформы портальными или башенными кранами, неизбежно возникающие ударные нагрузки не смогли повредить полуприцеп.

Ряд полуприцепов, предназначенных для перевозки контейнеров, оснащают ступенчатой платформой. Такое конструктивное решение позволило существенно понизить ее центр тяжести, а следовательно, обеспечить груженый автопоезд повышенной устойчивостью. Дополнительной мерой повышения грузоподъемности полуприцепов стало снижение их собственного веса.

Особое внимание конструкторы уделили разработке устройств фиксации груза. Расположенные в разных частях полуприцепа, эти механизмы должны обеспечивать быструю фиксацию погруженного контейнера и не менее быстрое освобождение его при разгрузке в пункте назначения. При этом расположение устройств фиксации на раме должно позволять одинаково быстро и надежно фиксировать контейнеры разных типов.

Дополнительной задачей, которую пришлось решать производителю, рассчитывая схему закрепления устройств фиксации груза на платформе, стала возможность неполной загрузки полуприцепа. В такой ситуации крайне важно было рассчитать закрепление груза в такой области, которая обеспечивала бы наиболее равномерную нагрузку на все оси полуприцепа.

Грузоподъемность диктует свои требования к подвеске полуприцепов. Наиболее часто используются рессорные варианты, которые нередко дополнительно снабжаются амортизаторами. Более дорогая пневматическая подвеска применяется несколько реже.

Снизить нагрузку на ось и дорожное полотно призвано увеличение количества осей в полуприцепе. В зависимости от грузоподъемности, он может иметь от двух до пяти осей. При этом на каждой из них могут устанавливаться как одинарные, так и сдвоенные колеса.

Безопасность движения тяжелого полуприцепа-контейнеровоза обеспечивают эффективные тормоза. Поэтому, несмотря на более низкую цену барабанных тормозов, не менее половины полуприцепов оснащаются дисковыми.

Контакты

Tue, 17 Jan 2012 16:09:22 +0400

ООО "БестТракс".

14 км по ярсолавскому шоссе за МКАД , автостоянка нас старом ярославском шоссе 2 - здание ОАО "Автоперегон".

Статьи

Tue, 07 Dec 2010 12:23:33 +0300

Статьи

Трезвый водитель

Tue, 31 Jan 2012 12:54:05 +0400

1000 руб. - в пределах садового;

1500 руб. по Москве;

за МКАД - +20 руб/км;

из области - 35 руб./км;

водитель выходного дня - 4000 руб. за 6 часов.

Для чего и когда это нужно?

Так уж получается, что современные ритмы деловой жизни не оставляют времени на отдых или хорошие встречи с друзьями. Бывает даже, что некогда просто расслабиться и помечтать. А особенно трудно приходится автолюбителям, особенно когда едешь с друзьями на отдых.

Как же так? Ведь даже в то самое короткое время, которое выдалось для отдыха на природе, автолюбителю не расслабиться — автомобиль не даст! То до ближайшего магазина съездить нужно, то в соседнее село родственников друга посетить, а у них — отличное бренди домашней выделки, в смысле самогон отличный, и медовуха прекрасная!

И в ресторан на корпоративные вечера приходится на метро добираться, а потом в трамвайчике. Да так завидно, что хочется просто плюнуть на все правила, да и выпить пару бокалов сухого вина. Но за сухим и «мокрое» пойти может, водочка, а потом и до сотрудника ГИББД недалеко с его палочкой и протоколом. И хорошо, если только лишением прав дело кончится, а если авария? Это уже совсем плохо закончится может. Так что же делать? От удобств, которые автомобиль представляет, отказаться или от «употребления»?

Конечно, есть определенная категория автолюбителей, которые совершенно не употребляют спиртного, и они остаются трезвыми водителями в любых ситуациях. Но они не очень уж охотно ездят на вечеринки и пикники с друзьями или на корпоративные вечера. А все потому, что трезвому человеку на вечеринке со спиртным бывает не очень приятно наблюдать за происходящим вокруг и играть роль «жилетки» для подвыпивших друзей. Конечно, очень удобно для всей компании, если среди всех есть трезвенник с автомобилем, да еще бесплатно. Но далеко не всегда и не во всех компаниях находится такой человек.

Выход есть, и отказываться ни от чего не нужно. Если с друзьями расслабиться хочется, но нет желания в общественном транспорте трястись, а машину где-то бросать, услуга трезвый водитель может помочь. Эта услуга действует очень просто. Достаточно только совершить единственный телефонный звонок и указать адрес, по которому приедет опытный и трезвый — самое главное — водитель от фирмы и доставит вас куда надо, причем быстро и с комфортом на вашем же собственном автомобиле.

И это очень хорошо, потому что пьяный водитель может принести кучу неприятностей не только себе, но и окружающим. Более того, могут быть не просто неприятности, а и самые настоящие беды. Это прекрасно известно абсолютно всем, но даже такое знание может не остановить любителя спиртного от употребления спиртных напитков за рулем - к большому сожалению.

Эта услуга в последнее время пользуется все большим спросом. Позвонив нам, вы доверите вашу безопасность и сохранность своего автомобиля самым опытным сотрудникам. Мы прекрасно понимаем, что такое доверие нужно заслужить, и поэтому дорожим каждым нашим клиентом, направляя для выполнения вашего заказа только самых опытных водителей, которые приложат все свои силы к исполнению своего долга. А долг у нас один — максимально быстрое и качественное обслуживание клиентов.

Когда ещё это может понадобиться?

Иногда трезвый водитель может понадобиться не для «разовой» доставки уставшего после корпоратива водителя, но, скажем, на ночь, чтобы клиент имел возможность свободного перемещения от одного заведения к другому. В этом случае вы будете иметь возможность испытать все возможные развлечения, которые может предоставить ночной мегаполис. А наш сотрудник выполнит свою работу с большим удовольствием.

Получается, что услуга "трезвый водитель" является самым оптимальным вариантом во многих случаях. Тогда компания друзей может и не беспокоиться о сохранении трезвости водителя в своих рядах, а просто пригасить такого со стороны, заплатив за услугу вполне приемлемую сумму денег.

При заказе услуги трезвый водитель недорого можно быть уверенным в том, что и в выходные можно расслабиться именно так, как хочется, потому что наша услуга доступна круглосуточно. Так что отдыхайте без всяких проблем и риска, и наш водитель отвезет вас куда угодно и в любое время. Мы специально расширили время нашей работы до 24 часов в сутки, семь дней в неделю. Мы же прекрасно понимаем, что трезвый опытный водитель может понадобиться буквально в любое время дня и ночи! Так что стоит вам при необходимости только набрать наш номер, как мы пошлем высококлассного водителя для решения всех ваших проблем.

Стремясь исполнить все пожелания клиентов, мы развиваемся и расширяем спектр предоставляемых услуг. Если все же автолюбитель оставил где-то свою машину и не имеет возможности забрать ее, то наш трезвый водитель и здесь поможет. Прибыв по указанному адресу, наш сотрудник пригонит машину на требуемое место. Подобная услуга перегона машины может понадобиться и при необходимости, скажем продажи автомобиля в другом городе.

Воспользоваться службой трезвого водителя можно круглосуточно. Мы всегда готовы прийти Вам на помощь!